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共享单车——会是个好生意吗?

2017-2-9 12:58| 发布者: roobe| 查看: 663| 评论: 0 |原作者: roobe

什么样的生意会是一门好的生意?

1)足够广阔的市场
2)清晰的盈利模式
3)资本的边际效率
4)较高的行业壁垒

足够广阔的市场
共享单车服务的是短途出行需求,最常遇到就是那些打车不便走路太远的场景。这个问题可以拆分为两个方面考虑:市场规模、市场前景。
市场规模:非常大
每个人都离不开衣、食、住、行,共享单车服务的是出行这个需求,出行这个需求非常大,所以就算是行业的细分市场也可以有很大的生存空间,更何况距离越短的需求发生的频率越大,自然市场是非常大的。

市场前景:增量市场
滴滴做的基本上在做一个存量市场,打不起车的人不会因为滴滴打车方便了而选择打车(选择成本高),但共享单车不一样的点是它创造市场,许多人因为共享单车由步行转变为骑行(选择成本低),这就便成为一个增量市场,这或许就是众多资本看好的原因之一。

清晰的盈利模式最基本的商业模式
当下互联网很多产品有很多的用户但盈利却寥寥无几,很大的原因就是产品和钱的“距离”太长(模式:先做起流量→流量变现),产品本身并没有盈利的能力,所以只能把流量做大,再想办法把流量变现,一般来说这是一个比较漫长的过程,不可预见性也非常大。
共享单车的服务是有偿的,所以产品和钱的“距离”非常短,在需求足够的情况下,投入的越多可预见的回报也就越多。

其它潜在的盈利点:出行数据、资本沉淀、广告和其它增值服务
出行数据
出行数据越精准丰富其价值越高,短途出行属性和频次决定了数据价值非常高。围绕出行数据可以有很大的想象空间,也是各大巨头们争抢的优质资源之一。
资本沉淀
以mobike为例,(300押金+钱包余额)×用户数将产生一笔非常可观的收入,利用这些钱可以做很多事情。
小结:盈利模式清晰,盈利潜力也不错。

资本边际效率
资本边际效率指的是预期增加一个单位投资可以得到的利润率
以mobike为例(非官方数据,观察推测得出)
收入:若车辆与用户占比达到1:3左右,那每一台车可以从押金中大约回收到1000元,一年的车费收入大约为1800(使用频率≈5次/天;每次1元为算),而且车费都是以预存的形式充值。
成本:车辆的造价mobike运动版约为3000元,轻骑版约为500元,若运动版和轻骑版以4:6的投放比例进行投放的话,平均每辆车的成本约为1500元(投放比例与现状不相符,但趋势应该是不断的降低生产成本)。
小结:mobike因押金以及预存金额的存在以及较低运营成本资本效率还是不错的,但是加上损坏率的话,这个就不好说(运动版的暂时没碰到过损坏的,轻骑版已经看到过好几辆坏掉车篮,轻骑版损坏率目测挺高)。

较高的行业壁垒
1)前期投入成本
2)用户迁移成本
3)资源整合能力
共享单车需要有量变才能形成质变,所以前期需要大量的投入与研发,这些是基本门槛,其次共享单车的迁移成本较大,滴滴用户迁移到Uber非常容易,但是共享单车不一样,因为有押金的存在,用户不可能同时在多个平台放置押金,这容易出现明显的头部效应,谁能在市场上领跑谁的谁的优势就越大,末端竞争者的成本会不断被推高最后至出局。
资源整合能力,共享单车需要整合硬件、互联网甚至政府等资源。
小结:共享单车门槛还是比较高的,小玩家很难进入市场,就算背靠雄厚的资本也十分考验资源的整合能力。

总结:共享单车是一门好生意,有市场、盈利清晰、资本效率还好、行业壁垒较高,但是市场最后不会容纳太多玩家,头部效应明显。第一梯队在吃肉第二梯队有可能连汤都喝不上。

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